В России построят высокоскоростную магистраль (ВСМ) Москва—Петербург, которая будет запущена к 2027 году. Общая потребность проекта в финансировании оценивается в 1,7 трлн руб., пишет «Коммерсант», который отмечает, что он может стать одной из составляющих обсуждаемого плана вывода российской экономики из кризиса. Из этих средств 1,3 трлн руб. — внебюджетные инвестиции. 1,6 трлн руб. пойдут на строительство, 44 млрд руб. — на проектирование, 64 млрд руб. — на затраты по финансированию и управлению магистралью.
Проекты высокоскоростных магистралей под скорость 300—350 км/ч. разрабатывались еще в советское время, но до строительство дело так и не дошло, а в 90-е годы проект был отменен. С тех пор вопрос о необходимости строительства ВСМ поднимался неоднократно. 27 мая 2013 года на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Сочи Президент РФ Владимир Путин объявил о решении построить в 2014—2018 годах первую в России ВСМ Москва — Казань с перспективой продления до Екатеринбурга. Ранее планировавшийся проект ВСМ Москва — Санкт-Петербург отложен на неопределённый срок.
Фото: Сергей Фадеичев/ТАСС
В апреле 2020 года ситуация вновь изменилась, и в августе 2020 года замглавы Минтранса России Владимир Токарев объявил о том, что первый пассажирский состав высокоскоростного поезда поедет по магистрали Москва — Санкт-Петербург в декабре 2026 года. По расчетам ведомства, на четвертый год эксплуатации ВСМ пассажиропоток суммарно составит 23,3 млн человек. Если верить Токареву, то «проект является коммерчески эффективным. Операционная безубыточность достигается на первый полный год эксплуатации, в 2027 году, а чистую прибыль магистраль начнет приносить на пятый год эксплуатации, в 2031 году».
Согласно проекту, высокоскоростные поезда при скоростях до 350 км/ч будут преодолевать 660 км за 2,5 ч., намного быстрее, чем «Сапсаны». На протяжении самой магистрали планируется строительство более 250 искусственных сооружений. Для реализации «проекта века» потребуется приобрести 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom за 1,2 млрд евро. Почему поезда не будет делать Тверской вагоностроительный завод? Видимо, РЖД не устраивает качество. Впрочем, и «Сапсаны», которую курсируют между двумя столицами с 2009 года, тоже иностранного производства. Восемь таких составов ОАО «РЖД» приобрели у Siemens за 276 млн евро, а их техническое обслуживание в течение 30 лет обойдется еще в 354 млн евро.
ВСМ пройдет в том числе и по Тверской области. Проектом на скоростной магистрали предусматриваются следующие станции: Высоковск, Новая Тверь, Логовежь, Граничная, Окуловка, Малая Вишера, Мельниково, Тосно. Видимо в границах областного центра будет создаваться новая железнодорожная станция, а может быть и новый вокзал. Для обеспечения безопасности движения поездов на расстоянии 25—30 км от станций планировалось расположить диспетчерские посты, закрытые для пассажирских операций. Посты должны были иметь два съезда между главными путями, к некоторым из них могли бы примыкать тупиковые пути для путевой техники и соединительные ветви для связи с общей сетью железных дорог. Вопрос безопасности далеко не праздный, учитывая сколько людей уже погибло под колесами «Сапсанов».
Насколько необходим данный проект именно сейчас? Это вопрос экономики или престижа? Или же это инфраструктурный проект под конкретного исполнителя? Как прокомментировал политолог Дмитрий Орешкин для издания «Вгудок», «Если это будут опять какие-нибудь Ротенберги строить, стройка будет в два раза дороже. Но главное, чтобы она была. Это вынужденная экономическая модель, потому что при Владимире Путине возраст экономистов примерно 65 лет, как и самого президента. И они хорошо помнят, как из великой депрессии США выбирались за счёт инфраструктурных строек. Они пытаются этот манёвр повторить. Самое главное, чтобы всё это не превратилось в долгострой. И чтобы всё сделали качественно, и это было безопасно».
С последним трудно не согласиться. Есть сомнения в том, что проект будет действительно реализован в срок и в том виде, в котором представляется сейчас. Сейчас он по своей масштабности очень напоминает Крымский мост, но тогда у государства было куда больше денег. И кто будет пользоваться этой высокоскоростной магистралью, если простым гражданам дорого пользоваться даже «Сапсаном»? Эти вопросы пока остаются без ответа…
