Нет истории печальнее в Твери, чем бесконечные «старые песни о главном» — о муниципальном общественном транспорте, который выживает скорее вопреки, а не благодаря городским властям. Мы уже много раз писали, что автопарк предприятия изношен более, чем на три четверти, троллейбусы и автобусы ломаются и простаивают на ремонте, при этом руководство МУП «ПАТП-1» постоянно вынуждено ходить в администрацию с протянутой рукой. В этой ситуации ужасный конец лучше, чем ужас без конца, и, на наш взгляд, этот конец уже близок.
Недавно Тверская городская Дума выделила МУП «ПАТП-1» очередной транш «на поддержание штанов» — субсидию в размере 22,8 млн. рублей для оплаты предприятием налогов и страховых взносов во внебюджетные фонды в связи с его катастрофическим финансово-экономическим положением. Оно на самом деле катастрофическое. Если бы депутаты отказали в субсидии или затянули с выделением денег, то счета предприятия могли бы быть заблокированы, а муниципальный общественный транспорт просто бы встал — не было бы денег даже на топливо для автобусов. МУП «ПАТП-1» фактически банкрот, вынужденный экономить на всем, ждущий хоть какой-то помощи от городских чиновников. На последнем комитете по бюджету ТГД даже видный «единоросс» депутат Сергей Аксенов был вынужден признать, что муниципальный общественный транспорт в Твери умирает.
С начала 2019 года субсидия для предприятия составила около 113 млн. рублей, из которых половина ушла на заработные платы для работников. За 2018 год на субсидии для МУП «ПАТП-1» было выделено 261,5 млн. рублей. Оно и понятно — муниципальный общественный транспорт глубоко дотационный. Непонятными остаются другие моменты. Первый — почему годовая субсидия, размер которой легко просчитывается (заработная плата, налоги, страховые взносы, топливо, электроэнергия, коммунальные расходы и т.д.) не закладывается при принятии бюджета общей суммой, а выделяется частями в течении года, при чем каждый раз доводя предприятия до грани банкротства? Это такой эффективный способ управления по методу администрации города Твери? Причем делается это уже не первый год и практиковалось еще задолго до Алексея Огонькова.
Второй момент. Почему руководство города даже не пытается улучшить финансовую ситуацию на предприятии? Очевидно, что она во многом зависит от позиции областных властей. Согласно приказу Региональной энергетической комиссии, муниципальный общественный транспорт возит пассажиров за 21 рубль (цена одной поездки в маршрутках колеблется от 25 до 30 и даже до 35 рублей), по факту предприятие имеет выпадающие доходы от ЕСПБ. Это не значит, что нужно повышать стоимость проезда и отменять единый социальный проездной билет. Нужно добиваться компенсационных выплат от Правительства Тверской области, пусть не в судах, а полюбовно, но требовать свое. Но городская власть сейчас не способна даже сказать слово в защиту муниципального общественного транспорта. Проще молча выкидывать сотни миллионов рублей каждый год на субсидии.
И третий вопрос связан с состоянием автопарка предприятия. Третий год город не тратит на приобретение новых единиц общественного транспорта ни копейки. Ни прямыми закупками, ни в лизинг. Ни новых, ни подержанных. Скоро умельцы с автобазы МУП «ПАТП-1» будут собирать из трех разваливающихся автобусов один, чтобы хоть как-то оставлять муниципальный общественный транспорт на маршрутах. Доля городских автобусов и троллейбусов на рынке перевозки пассажиров в Твери уже приближается к 10%, но судя по всему, будет снижаться и дальше. При этом дорожники закатывают в асфальт трамвайные рельсы, а кое-где уже и снимают троллейбусную контактную сеть, что наглядно показывает обреченность электротранспорта в областном центре.
Конечно, на все беды у городских чиновников есть один ответ: область обещает единого перевозчика и 500 автобусов. Эти обещания мы слышим уже который месяц, но воз и ныне там. Не говоря уже о том, какую проблему для экологии они оставят для города Твери. И о всех прочих проблемах с частным перевозчиком, о которых мы тоже уже писали.
Главная проблема в том, что время идет, а МУП «ПАТП-1» уже практически в агонии. Как в старом советском анекдоте, предприятие «не кормят, не хоронят», да еще требуют как-то перевозить пассажиров. А что будет делать город, если вдруг губернатор Игорь Руденя вдруг уйдет на новую должность в Правительство Российской Федерации, куда его уже давно сватают слухи? Нужно же понимать, что все старые договоренности, которые сейчас существуют на региональном уровне, автоматически обнулятся. Придет новый и.о. губернатора, которому нужно будет время на раскачку и на вникание в ситуацию. Тогда кричать «караул» будет уже поздно, но сейчас немного времени еще есть. Жаль только, что никто им так и не воспользуется…
Фотографии сгоревшего полгода назад автобуса в Твери. К счастью, пожар начался на конечной остановке, когда пассажиры уже покинули салон. Только поэтому никто не пострадал. Источник https://www.drive2.ru/l/517637431046963508/
Зато каждый год празднуем с размахом день города! В этом году администрация обещает ещё больше средств выкинуть на ветер.
Тверь. Она и в Африке Тверь. Это, что кому поп, кому попадья, а кому Попова дочка..Своя рубашка ближе к телу, да и размах- по шире. Ели в Бологое -Деньги на ветер, по сравнению с областью, это х…ня.Лучше бы залатали дырки на дорогах перед администрацией. А как их и в чем их похоронят мне лично по х….й
Про транспорт и говорить не хочется. Был однако, когда то ПАТП. А теперь металлолом. Коммерческие автобусы купленные или взяты в арену хуй знает откуда и для кого. Социального транспорта — Нет. Да пошли все руководители , как говорил, Гамлет — НА ХУЙ